“快节奏”和“慢节奏”本来是音乐术语，如今，人们经常用之比喻工作进展的速度。在此，引用得还算贴切。
　　当看到青藏铁路西格段增建二线和电气化改造工程开工，且整个工期需要5年的时间时，笔者的一位朋友发出了这样的感叹：到那时我也50岁了。
　　是的，这是众多饱受青海铁路交通“肠梗阻”之苦的青海人的共同焦虑。同样地处西部崇山峻岭的重庆和贵州之间都要修高速铁路了，而我们仍然依赖着一条等级并不高的单线铁路发展经济，搞活流通，其中的酸甜苦辣可想而知了。都说咱青海人思想保守、观念滞后，但是一批又一批青海人通过这条单线铁路，到沿海地区、各大城市闯荡之后，短短几年，他们就融入了外地广阔的天地，和着当地高速发展的经济节奏，感受到了创业的快乐、分享到了财富的魅力……由此可见，青海人并不死板，渴望发展的心愿十分迫切。就说咱青海的莘莘学子们吧，如果考上大学，十有八九想到外地上大学，长见识、学本领。十年寒窗，谈何容易！但是，喜悦过后，出行的难题也随之而来：由于西宁没有直达东北、中南、云贵、新疆等地的列车，买票难、乘车难成了“老大难”问题。有学子说，尽管青藏铁路全线开通了，但是买票、乘车压力不减反增。乘客们饱尝了连夜排队买票、挤车、转车、再挤车、再转车之苦。许多青海旅客到兰州站下车后无不诙谐地说，到兰州了，就相当于到家门口了……
　　同样作为省会城市，兰州市的确承担了青海的旅客分流、物资流通、技术信息等等方面的城市功能，对于兰州来讲，按说当然是发挥了西部重镇的辐射作用，而对于西宁来说，由于基础设施特别是铁路交通发展的滞后，影响了充分发挥省会城市的应有功能。我们现在常讲，要推动青海又好又快发展，但是，如果不尽快、尽早改变工作的“慢节奏”，怎么能实现发展的又好又快呢？青海，这只本来就身体羸弱的雄鹰，如何能展翅飞向远方呢？